【導讀】隨著汽車行業(yè)向智能化、安全化及軟件定義方向快速演進，車載系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸能力的要求達到了前所未有的高度。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載信息娛樂系統(tǒng)依賴于海量實時數(shù)據(jù)的處理與交換，這些數(shù)據(jù)在各類傳感器、顯示設(shè)備和控制單元之間，需要以非對稱模式進行高效流動——即在一個方向上實現(xiàn)高速傳輸，在另一個方向保持低速而穩(wěn)定的通信。現(xiàn)代車輛普遍配備高分辨率攝像頭、激光雷達和雷達等感知設(shè)備，不僅為實現(xiàn)自動駕駛提供支持，還為乘客帶來沉浸式的娛樂體驗，這就要求底層通信協(xié)議必須同時滿足超高可靠性、低延遲和大帶寬的需求。

然而，當前許多應(yīng)用于車輛網(wǎng)絡(luò)的高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)仍以專有形式存在。這類封閉解決方案將整車制造商鎖定在特定供應(yīng)商體系中，不僅顯著提高了系統(tǒng)成本，還限制了技術(shù)升級與架構(gòu)擴展的靈活性。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，汽車制造商亟需提升開發(fā)成果的復(fù)用率，即使是看似微小的代碼或模塊重復(fù)開發(fā)，也可能隨著新功能增加而累積成巨大成本。因此，構(gòu)建開放、標準化的車載網(wǎng)絡(luò)體系已成為推動行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的關(guān)鍵路徑。通過采用開放式架構(gòu)，制造商與一級供應(yīng)商能夠顯著降低集成復(fù)雜度，將資源集中于實現(xiàn)產(chǎn)品差異化并加速車型上市進程。

為應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，恩智浦通過收購專注于高速非對稱網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的Aviva Links，推出了新一代開放標準數(shù)據(jù)傳輸解決方案——ASA Motion Link。與傳統(tǒng)的封閉式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不同，該技術(shù)基于恩智浦聯(lián)合發(fā)起的汽車SerDes聯(lián)盟（ASA）所制定的開放標準構(gòu)建，具備優(yōu)異的互操作性、可擴展性與安全性，從而為下一代智能汽車的數(shù)據(jù)架構(gòu)提供了理想選擇。

ASA Motion Link支持來自不同供應(yīng)商的ADAS傳感器、顯示屏及電子控制單元（ECU）在統(tǒng)一框架下實現(xiàn)互聯(lián)互通。這種開放性打破了以往因協(xié)議不兼容導致的設(shè)計局限，使整車廠商能夠自由選擇最優(yōu)組件組合，在提升供應(yīng)鏈韌性的同時保障系統(tǒng)組件的協(xié)同效率。

標準化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)大幅降低了系統(tǒng)開發(fā)與集成難度。汽車制造商可以依托開放生態(tài)系統(tǒng)靈活擴展功能模塊，顯著壓縮研發(fā)周期與成本。隨著車載功能不斷豐富，這種可擴展性使得新技術(shù)的引入更為順暢，同時為制造商控制整車BOM成本提供了更多可能性。

ASA Motion Link在鏈路層集成了多層安全機制，能夠?qū)﹃P(guān)鍵數(shù)據(jù)進行加密與實時防護。與在應(yīng)用層追加安全方案的傳統(tǒng)方式不同，該設(shè)計從底層避免了因安全校驗引入的傳輸延遲與系統(tǒng)開銷，從而在不影響實時性能的前提下，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建起高可靠的數(shù)據(jù)傳輸環(huán)境。

在CAN、LIN、以太網(wǎng)交換及物理層設(shè)備已廣泛普及的今天，恩智浦通過整合Aviva Links在高速SerDes與多千兆網(wǎng)絡(luò)協(xié)議方面的技術(shù)積累，進一步擴展了其車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品矩陣。ASA Motion Link的推出不僅為ADAS、車載娛樂及智駕系統(tǒng)提供了強有力的通信支撐，也標志著汽車產(chǎn)業(yè)正從“封閉專用”走向“開放協(xié)同”。只有依托標準化、模塊化的網(wǎng)絡(luò)底座，整車企業(yè)才能將精力聚焦于用戶體驗與科技創(chuàng)新，最終在智能出行的新賽道中贏得先機。